今年前5个月，江苏省共开行中欧班列988列，同比增长12.6%。其中，去程673列、同比增长12.5%，回程315列、同比增长12.7%，进出两旺的格局基本稳定。单看4、5两月，开行速度较一季度有所放缓，但整体仍处在高位增长区间。
全省开行总量中，苏州、徐州、南京三市贡献了最大的增量。前5个月，苏州开行257列，南京开行132列，徐州开行188列，三者同比增速均超过18%。从时间节点看，徐州一季度表现尤为突出。1至3月，徐州中欧班列开行数同比增长117.5%，货值增长50%，开行速度远高于同期全省平均水平。这一爆发式增长与徐州枢纽能级的跃升密切相关——2025年初，连云港—徐州中欧班列集结中心入选全国14个“国字号”集结中心之一，徐州从区域性物流节点升级为国家级枢纽核心，填补了苏北地区国际物流枢纽的空白。与此同时，苏州依托本地强大的制造业基础，开行量持续领跑全省，主力货物集中在电子产品及高端装备等领域。
多式联运体系在货物集散效率方面提供了关键支撑。中哈(连云港)物流合作基地创新推行“一箱到底”物流模式，货物无需在中途换装即可直达目的地，运输效率大幅提升。5月31日，一列满载汽车配件、轮胎的中欧班列从连云港驶向乌兹别克斯坦塔什干，中吉乌通道单月发运突破500车，刷新单月最高纪录。“一箱到底”有效缓解了原有全铁运输运力紧张的难题，大幅缩短了边境口岸换装等待时间，为客户降低了至少每箱300美元的运输成本。
江苏中欧班列已经从单纯追求开行列数，转向了“通道建设—节点强化—产业联动”的立体化发展阶段。去程与回程同步增长，一方面意味着江苏外贸出口的产品竞争力持续在线，另一方面也反映出江苏与“一带一路”沿线国家之间的贸易往来正变得更加均衡。线路网络的加密、通关效率的提升和枢纽协同机制的成熟，共同构成了这一轮增长的支撑底盘。
从全省统筹角度看，江苏已确立“十五五”期间打造长三角地区中欧班列枢纽的总体目标。2026年，江苏将高标准建设连云港—徐州中欧班列集结中心，开辟1条新线路，新增1个海外仓，重点打造连云港—霍尔果斯—塔什干等集装箱海铁联运品牌线路。中欧班列与长江黄金水道、沿海港口的衔接也将进一步强化，通过“陆桥+海运”复合型物流体系持续提升国际物流通道的服务能力。与此同时，宿迁等新兴城市也在积极对接班列业务，全省班列开行网络正从沿海沿桥城市向内陆延伸，货源集聚能力和对省内制造业的物流支撑作用有望进一步增强。
