社会物流总费用占GDP的比率是国际公认的物流成本衡量标准。去年底，国家发布的《“十四五”现代物流发展规划》中进一步明确，到2025年，这一比率较2020年要再降2%，实现“基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系”的总体目标。淮安市是全国内河航运的主要港口城市，目前正在高标准规划建设的淮安内河航运枢纽和多式联运物流中心，就是为探索中国式现代化物流体系提供的新实践。
走进建设中的淮安港三期施工现场，大型挖掘机正在开掘土方、起重机穿梭运送各种建材和货物，工人们在各自岗位上有条不紊地忙碌，中交三航局江苏分公司淮安新港三期项目部副经理刘佳介绍：“项目正进行前期场地清表和陆域形成以及土方回填清挖工作，已完成场地清表约25万平方米，土方开挖量约12万平方米，土方回填约10万方。”
随着去年9月上港(淮安)国际集装箱码头有限公司的挂牌成立，淮安市推进实施的“通江达海、江海河联运”战略实现了新的拓展跃升；当月底，淮安港三期工程正式开工，将建设自动化码头、铁水联运和现代物流服务配套等3个项目，建成后，淮安港的集装箱吞吐能力将达到百万标箱。与前两期工程不同的是，淮安港三期工程更加突出数字化、智能化，目标是建设成为一个“无人港口”，这其中通过数字技术，包括底站的基座、5G互联网，届时通关的效率将提升20%到30%。
没有物流业的现代化，就没有城市发展的现代化。因此，全力打通“大动脉”、畅通“微循环”，更好建设满足生产生活需要的现代物流体系，意义重大。
不断提质增效的运输结构正是淮安港口发展壮大的重要抓手。近年来，淮安市港口物流集团主动融入长三角区域一体化发展，全力打造多式联运的物流成本“洼地”，通过海铁联运外贸集装箱班列为突破口，全力推动外贸班列项目。淮安中远海运物流有限公司总经理鲍婷婷表示，“海铁联运的优势在于，较公路运输至上海港每个大柜便宜了1000到2000元。从时效来看，淮安至上海港的海铁是随到随发，当天下午两点前到港的柜子都可以当天发走，线路整列运行的时效都在35小时左右。”目前的销量连续不断增长，时效和价格都得到了市场的认可，企业在降低成本，也愿意选择更环保的方式把产品运送到全球各地。
降本增效的背后，是多式联运新格局的构建。为进一步降低物流成本，淮安积极整合铁路、水路、公路等物流资源，推动“公路转水路”“散货运输改集装箱运输”等运输结构调整以及多式联运示范工程，加快打造“水陆空”一体的快速便捷跨境物流体系。目前，进出淮安港的企业在“家门口”便可完成进出口通关全流程，实现了“船边直提”“抵港直装”。
降低物流成本、减少资金占用是做“减法”，可以帮助企业“抢时间”，增加竞争力。近年来，淮安深化通关一体化改革，开展“7×24”小时通关服务，取得了通关整体时限全省最短、全省同类口岸收费最低的具体效果。淮安海关保税监管科科长陈祥说：“积极推进落实省‘42条’要求，保障重要物资产品进口，将着力指导企业扩大应用两步申报、提前申报、两段准入等措施，目前进口平均通关时长已压缩至19.84小时，出口平均通关时长已压缩至0.33小时。”
