记者 王力 戚颖璞
今天上午，筹划20余年的南北通道新建工程将正式开工，上海中心城区“井字形”骨架性主干路网中的“最后一笔”终于落笔。
南北通道平行于南北高架，以地下通道为主，它北起中环大柏树立交，沿曲阳路在中山北二路以北入地后，经曲阳路、曲阳南路、临平路、高阳路、浦东南路、浦三路，南至杨高南路成山路交叉口以北，全长14.55公里。
其整体建设分为浦西段、越江段以及浦东段，本次开工是浦西段和越江段，该段北起中环大柏树立交，南至浦东南路滨江大道南侧，主线全长约6.35公里，首个开工点位在虹口区，为曲阳南路和虹关路交叉口的四平路工作井，未来盾构机将从这里出发。
南北通道是投资超百亿元的超级工程，也是上海市“十五五”重大交通项目，其建成后有望重塑上海中心城区东部的空间格局。
深思熟虑的一“竖”
在地图上可以看到，南北通道位于上海中心城区东部，串联起虹口江湾、北外滩、小陆家嘴、世博等区域。
它与横向的北横通道、浦东大道地道（东西通道），以及纵向的外滩通道，共同构成上海中心城区“井字形”骨架性主干路网。
2004年，上海在规划CBD核心区井字形通道时首次提出南北通道，为何这一重要通道今年才开工？
在上海城投公路投资（集团）有限公司第三事业部副总经理蔡芸飞看来，这是因为作为投资上百亿元的市重大工程，南北通道的规划、选线、功能等都需要经过深入论证，在深思熟虑后才能决定。
这一项目，最终在《上海市城市总体规划（2017—2035年）》中被正式确立。后续，上海城投公路投资（集团）有限公司便参与到规划的完善过程中，负责南北通道新建工程浦西段和越江段项目。
比北横通道更难
蔡芸飞曾深度参与北横通道建设，他告诉记者，从建设规模来说，南北通道和北横通道类似，隧道主体都是15米直径单管双层，上层与下层各承担一个方向车流，实现双向4车道+应急/集散车道，设计时速为60公里，限高3米，为小客车专用。
“鉴于南北通道与北横通道建设规模相近，我们系统总结了北横通道的建设管理经验，将全面应用于南北通道项目。比如，工艺上都采用‘地面明挖+地下盾构推进’相结合的手段，大部采用地下盾构推进，局部匝道敞开段、盾构始发接收井采用明挖工艺。”蔡芸飞说。
当然，除了采用既有经验，更重要的是结合当下新的发展需求，进行二次提升与优化。
北横通道是隧道+高架结构，而南北通道是完全的隧道结构，有望建成为世界最长的中心城区地下连续流道路，它面临的施工难度更高、环境更复杂。
“和北横通道一样，南北通道也要在地下跨越各类构筑物，但是开挖难度更高。”四平路工作井建设方，上海建工标段项目经理施柳盛说。北横通道在地下的平均挖深是30多米，而南北通道平均挖深还要增加10米左右。“基于我们要攻克种种可预见的难点，首开点位一定会有很多‘首次’运用的创新工艺落地。”
