据卡塔尔媒体8日报道，美国和伊朗当天宣布停火6个多小时后，滞留在霍尔木兹海峡内的上千艘船只大部分还在“观望”，只有极少数船只通过。
舆论分析认为，即使美伊宣布停火，霍尔木兹海峡的大多数滞留船只仍在观望，主要是因为一个纸面的停火协议，远不足以消除根植于现实中的巨大风险和不确定性。
不确定的停火协议
停火协议本身只是一个政治开端，远未达到安全通航的可靠保障。
协议细节模糊：协议细节极为模糊，双方说法存在关键分歧。伊朗强调通航需在其武装部队的协调及“技术限制”范围内进行，并暗示可能涉及过境费，这与美国期望的“全面、立即且安全地”开放存在差距。
权威性指令未出：航运公司在恢复航线前，必须等待来自海事安全机构、船旗国和战争险保险机构的权威安全指令，而指令的出台需要时间。
伊朗实际控制：伊朗伊斯兰革命卫队仍实际控制着海峡，要求船只必须提前申请通行证，未获许可的船只仍可能遭到攻击。
高悬的“达摩克利斯之剑”：保险与安全
对船东和保险公司而言，最重要的是评估风险是否实质性降低。
保险覆盖存在巨大缺口：联合战争委员会(JWC)在冲突升级后已修改除外区域清单，导致大部分战争险被撤回。这意味着海峡区域目前可能处于保险真空或半真空状态，若此时强行通行，一旦遇袭将面临巨额损失无人赔付的风险。
高风险持续存在：自冲突爆发以来，已有至少19艘船只在海峡附近遇袭，造成10名海员死亡。这种背景下，航运巨头如马士基(Maersk)表示，目前的停火并未提供“全面的海上安全保障”，将继续采取审慎态度，暂不恢复航线。
极度昂贵的“保险”：即便能买到保险，其价格也极其昂贵。战争险费率从常规的0.25%飙升至3%甚至更高，一艘价值2亿美元的油轮，其战争险保费从约62.5万美元暴涨至750万美元，涨幅超过10倍。
现实的物流瓶颈与信任重建
即便所有条件都满足，海峡的物理通行能力也是一个现实制约。
航运拥堵：截至停火后，海峡内外已积压了超过1000艘船只，其中包括数百艘油轮。即使恢复通行，将这些船只全部疏导出去，在正常通航情况下也需要超过两周时间。
信任重建需要时间：市场需要看到真正的“积极信号”。业内专家指出，只有当首批“敢闯关”的船只真正安全通过后，后续的船只才会建立信任并快速跟上。在此之前，整个行业都在小心翼翼地观望。
因此，美伊停火后霍尔木兹海峡船只的“观望”现象，是航运业在高风险环境下一种理性且审慎的集体反应。它们等待的不是一纸协议，而是协议条款的明确、现实风险的显著降低、以及保险覆盖的实质性恢复。只有当这些硬性条件都得到满足时，这条全球贸易的“咽喉”才能真正恢复往日的繁忙。
