长三角城市网讯 C919国产大飞机5月5日在上海浦东机场首飞，随着这架喷气式飞机冲上云霄的，还有南京空港枢纽经济区（江宁）片区数家配套企业一批打破国外垄断、开创性的研发成果。
神秘的大飞机零部件研发基地“长”什么样？中航工业南京机电液压工程研究中心的工程师带记者走进飞机液压与操纵系统（半物理仿真研究单元）实验室一探究竟。早在9年前，该中心就接到C919燃油、液压、空气管理系统83项产品的研制交付任务。
实验室给人的第一感觉是“大”。记者看到，为了模拟真实的飞机舱，这里按照1:1比例，精确克隆了C919的液压系统内部环境，“液压油箱”就嵌在曲曲折折的管网内。
分管液压系统研发的总师杨上保介绍，液压系统作用类似人的肌肉，飞机上上下下都靠它提供操纵动力。为了给C919配套，他们首次攻克“液压油箱超薄箱体”技术，箱壁只有2.5毫米厚，直径300毫米，如此“轻薄”的油箱每平方厘米却要承担210公斤的压力。“指甲盖大的地方承受这么大的压力，还不能变形，精度达到千分之五。”他说。
航空工业南京机电总经理焦裕松说，其实为C919配套只是一个开始，公司还衍生出开发宽体客机等新型民机配套业务的能力。“我们很多零部件是就近在南京加工的，相信随着C919的起飞，会给南京的航空产业发展带来更多动力。”
南京锐瀚航空部件有限公司是2011年11月签约落户在这里的，主要从事航空航天领域环控系统的设计，是C919环控系统管道的主要制造厂商。人们在飞机上，空调温度是否合适、空气是否清新，都靠环控系统保障。
在普通人的想象中，飞机制造一定是全自动流水线。记者走进锐瀚宽敞的厂房里，只见一条条生产线依次排开，年轻的技术工人和自动化设备娴熟“打配合”。“很多人认为，飞机这么尖端的产品，零部件生产一定是高度自动化，其实不然。飞机零件品种繁多，而且并不是大批量产品，目前最合适的方式还是‘人机配合’。每一个零部件都关系飞机的安全，对工匠们的技能要求近乎苛刻。”锐瀚公司总经理李继民介绍。他说，一架C919大飞机，锐瀚公司配套的零件有六七百个，其中400多个在南京生产，还有部分在美国生产，未来目标是实现100%南京生产。
回顾近年来的发展足迹，这家公司在购置土地、建设厂房以及前期研发阶段，曾用光了1500万美元的注册资本。眼看着后期研发费用吃紧，2016年四季度，工行江苏省分行迅速给他们批了首笔贷款，包括厂房抵押贷款450万元和500万元纯信用贷款，超出企业预期。差别化的信贷政策，体现了金融机构对航空产业的支持力度。
江宁开发区管委会主任李万平说，一架民用大飞机有多少零件？说来会吓人一跳，有600多万个。飞机制造代表一个国家制造业的最高水平，因此有人把民航产业比喻成区域经济发展的发动机，产业拉动力惊人。目前，南京空港枢纽经济区江宁片区已引进中航轻动、中航派克、中航汉胜等30家航空类企业，项目总投资超过150亿元，重点围绕航空动力、机电设备、机载设备、通航设备、航空辅材等产业链环节积极引进配套类企业项目，航空产业已经在这里初步形成了集聚效应。
通讯员 王静 记者 张希
新闻链接
全市加快推进枢纽型经济发展
2015年7月9日，南京市委、市政府出台了《关于加快推进枢纽型经济建设的意见》，要求围绕禄口机场、南京南站和南京港打造三大新的经济增长点。
今年8月8日，我市发布《南京市“十三五”枢纽经济发展规划》：要求以提升枢纽设施功能和建设枢纽产业体系为重点，加快构建和完善现代化综合性的集疏运体系，大力推进枢纽设施、枢纽产业和城市功能融合发展。空港、海港、高铁三大枢纽经济区增加值以高于全市GDP增速5个百分点左右的较高速度加快发展。
南京航空航天产业发展基础较好，仅在航空航天装备制造领域，我市飞机液压、燃油、环控技术水平全国第一，空管自动化系统全省第一。
