3月27日，长江如皋段江面，63500吨级散货船“厦门荣耀”轮鸣笛启航，驶向韩国。这是江苏海通海洋工程装备有限公司今年交付的第四艘新船。
一季度接近尾声，这家位于长江北岸的民营船企，手持船舶订单已排产至2029年，而今年，他们计划交付19艘巨轮，合计载重量将突破百万吨大关。
作为国内民营船企的佼佼者，江苏海通如何在时代大潮中勇立潮头？记者深入一线，展开探访。
“王牌军”与“流水线”
“海通速度”有密码
“厦门荣耀”轮的交付，比行业平均坞期缩短了近60%。“以往这类船型，船坞搭载周期普遍需要56天，现在我们只需要22天。”江苏海通行政部部长顾军说。
22天，工期缩短超一半，对于一艘数万吨级的钢铁巨轮而言，意味着什么？这背后是对生产流程、技术工艺、人员管理的考验。
走进江苏海通的生产基地，橙色的龙门吊如钢铁巨人般矗立，船体分段码放齐整，焊花在阳光下飞溅，工人们正将厚重的钢板精准“缝合”。
“核心在于我们手握一支稳定的自有技工‘王牌军’，基本告别了外包依赖。”顾军一语道破关键。在造船业，外包队伍流动性大、技能参差不齐是影响效率和质量的顽疾。江苏海通通过培养和保留成熟的“本工”队伍，人员流动率远低于行业平均水平。严格的管理体系保障了工人技术的持续提升，更确保了产品质量的稳定可靠。这不仅仅是“人”的优势，更是“组织能力”的体现。
与此同时，江苏海通创新推行“流水线”式造船模式，定岗定序，专人专攻。“每天专注做同一件事，熟能生巧，自然又快又好。”顾军解释，这种工业化的生产思维，叠加1100吨级大型龙门吊等“硬核”装备的支撑，通过做大分段、优化吊装节奏，共同铸就了令业界瞩目的“海通速度”。
“这个速度在国内同类型船建造中非常领先，引得不少同行前来取经。”顾军说。
“死磕”品质
沉淀为客户的信任
如果说速度是江苏海通叩开市场大门的敲门砖，那么质量便是其赢得未来的金钥匙。
在海通船厂，现代造船的本质——“总装”，体现得淋漓尽致。如同搭建一座巨型乐高，江苏海通将自制的船体与适配的主机、甲板机械、驾控台等精密组装。而船体，正是整艘巨轮的核心与基础。
“我们对细节的要求近乎苛刻，质量控制贯穿于每一个环节。”顾军介绍，从原材料进场的每一项指标检测，到钢板切割的精度控制，再到焊接的工艺标准、涂装的厚度均匀性，乃至最后的总装调试，都有一套近乎严苛的标准和检测流程。为确保钢铁巨轮“筋骨强健”，江苏海通对所有关键焊缝实施100%超声波（UT）检测，如同给船舶骨骼做“CT扫描”，杜绝丝毫隐患。
这种对品质的“死磕”，最终沉淀为客户沉甸甸的信任。近期，伟晟控股与DS Norden就“4+2+2艘”17400载重吨多用途船项目正式签约，建造方再次锁定江苏海通。这种“确定订单+优先选择权”的“期权式”合作模式，实则是船东对江苏海通建造实力与履约信誉投下的信任票。而这，已是双方继4艘63500吨散货船成功交付后的二度携手。
“现在我们更像是‘坐在家里等客户’。”顾军笑言，老客户持续追加订单，并主动化身“推销员”带来新客源，这种“口碑营销”的背后，是海通以“质量洁癖”换来的市场认可。在当下竞争激烈的市场环境中，过硬的品质与高效的交付，已然铸就了让船东安心、放心、倾心的“海通品牌”。
百万吨新征程
民营船企驶向深蓝
亮眼的“速度与质量”双轮驱动，正将江苏海通推向一个新的发展高度，其爆发力已转化为实实在在的经营业绩。
“相较去年同期，今年一季度多交付1艘船，产值直接增加2.4亿元，销售额达8.75亿元。”公司副总经理钱志东给出的这组数据，印证了企业的强劲势头。
目前，江苏海通手持订单已达60艘，排期满满当当，一直延伸至2029年上半年。今年，企业目标交付19艘船舶，合计载重量将历史性突破100万吨——这对于一家建厂18年的民营企业而言，无疑是一个里程碑式的跨越。
然而，在高速发展的光环之下，民营船企的“突围”之路并非坦途。钱志东坦言，全球航运市场的周期性波动、原材料价格的剧烈起伏以及日益严苛的环保法规和船舶大型化、智能化、绿色化的趋势，都对企业的持续创新能力和资金实力提出了更高要求。
面对挑战，江苏海通并未选择固守。在将63500吨散货船等主力船型“做优做强”、保障批量交付的同时，江苏海通正稳步向高端化、绿色化深水区挺进：不仅打造了江苏省首艘甲醇预留散货船，更成功斩获技术复杂度更高的多用途船订单，展现出产品结构持续优化、向价值链高端攀升的升级潜能。
江苏海通的成长样本，正是民营制造企业专注、坚韧与创新精神的生动缩影。夕阳下，长江水映照着海通厂区忙碌的身影，焊花在暮色中闪烁，又一艘巨轮的龙骨正在悄然成型。在不久的将来，它将以新的“海通速度”，从这片热土启航，驶向更辽阔的深蓝。
