6月15日，位于嘉定区嘉安公路2619号的嘉定星乐加醇站正式投入运营，成为上海首座甲醇综合加注站，标志着上海在甲醇能源全产业链布局上迈出关键一步。
改造升级“一站多能”
该站由吉利远程与中国海油联合打造，由原有星乐加油站改造升级而来。汽油储罐改造为甲醇储罐，新增专用甲醇加注设备，最终形成集甲醇、汽油、柴油、充电、换电于一体的综合能源补给站，可同时满足传统燃油车、新能源电动车与甲醇汽车的补能需求。相比新建补能站点，这一改造方案大幅缩短了建设周期、降低了土地资源占用，为快速铺开甲醇加注网络探索出可复制的经验。
在用户端，改造后的甲醇加注设备采用密封防爆设计，加注流程与传统燃油加注基本一致，司机无需额外学习即可上手操作。以轻卡为例，单台车加满甲醇最短仅需10分钟，补能效率远超纯电补能，完全适配长途干线物流商用车的运营节奏。
政企协作打通“车与站”
甲醇加注站在上海属于全新业态，项目落地初期并无成熟监管流程可依。嘉定工业区提前预判项目推进中的堵点难点，签约后第一时间牵头制定专项推进时间表，明确各环节责任主体、完成时限与办理路径，联合区经委、应急管理局、交通委等部门提前介入指导，大幅压缩了手续办理的等待周期，保障项目从改造到投运全程顺畅推进。
吉利远程与中国海油发挥各自产业链优势，共同解决了甲醇推广中“车与站谁先落地”的产业痛点。吉利远程目前已开发出覆盖重卡、轻卡、城市专用车等全品类甲醇车型，在长三角地区实现超过1500台甲醇商用车落地运营；中国海油则依托自身的能源储运与终端网络，负责甲醇燃料的采购、储运与站点运营。
车船全场景覆盖初成
该加注站的落地是甲醇能源应用从“车辆”向“基础设施”延伸的关键一环。此前，吉利远程已在上海实现甲醇电动重卡、轻卡的批量投运；今年3月，上海首批甲醇电动渣土车完成交付，填补了甲醇电动在上海城建领域的应用空白。全球首艘甲醇电动集散两用船“远醇001”也于去年10月在上海完成首航。从陆地运输到水上航运，再到配套补能网络落地，上海已经初步形成甲醇能源全产业链的应用示范。
在船舶端，甲醇动力船舶的应用同样加速落地。1月，“海港致远”轮在洋山港为“中远海运巴拿马”轮加注1000吨绿色甲醇，实现了洋山港月度多次加注作业。同时，继上港能源“海港致远”轮后，上海中燃投建的“中燃绿能85”轮甲醇加注船舶已经下水，上海港迎来双船加注时代，进一步便利了甲醇燃料船舶的补能需求。
产业链上游，上海化工区10万吨级绿色甲醇项目已于2025年底正式投产，确保了核心航运需求的自主稳定供应；洋山港、外高桥港已相继建立甲醇储罐，其中洋山港总容积达28万立方米，初步形成了“生产—储运—加注”的完整闭环。
加注站的投运也为更大范围的公共交通场景应用打开了空间。据介绍，随着加注站布点更加完善，今年下半年，嘉定将开启上海首条甲醇电动公交线路的示范运营，重点测试甲醇电动公交在城市日常运营场景中的稳定性、经济性与环保表现，积累真实运营数据，为后续推广提供实践支撑。
一条从甲醇商用车、渣土车到电动公交，从内河船舶到远洋巨轮，再到综合加注站的完整能源应用链条，正在上海逐步成型。这座首座加注站不仅是补能网络从“零”到“一”的突破，更是上海建设国际航运绿色燃料加注中心战略的落地注脚，为长三角地区绿色交通转型构建起重要的补能支撑节点。
