上海铁路规划亟待加密 可尝试加强地铁线网、站点密度

　　上海2035规划中提出，未来将形成市域线(区域线)、市区线、局域线3个层次的轨道交通网络，各层次轨道交通系统达到1000公里的发展规模。

　　这“3个1000公里”是怎样的概念?其中，市域线主要服务于主城区与新城及近沪城镇、新城之间的快速、中长距离联系，规划包括太仓至四团的沪通铁路以及芦潮港至金山新城的沪乍铁路等;市区线主要是服务高度密集发展主城区的地铁线路，满足大运量和高频率的发车需求;局域线主要规划在主城片区以及南汇、松江、嘉定、青浦等城镇圈，作为大运量快速轨道交通的补充和接驳。

　　目前，单就“市区线”规模而言，上海已有的15条轨交线路，实际延伸637公里，距离2035的愿景还有很长的路要走。

　　下一步，上海的轨道交通系统规划建设该从哪些方面发力?有关专家指出，一些城市体量、人口规模与上海近似的国际大都会，在轨道交通的现状规模、发展层次上已明显优于上海。譬如相邻的东亚城市大阪，人口虽只有上海的四分之三，轨道交通线网密度、站点密度却几乎是上海中心城区的2倍，且一半以上站点为换乘枢纽。

　　参考已有的域外经验，或许上海可以这么做——

　　铁路规划亟待加密，增加多样化停站方式满足市民不同出行需求

　　总面积7800平方公里的大阪都市圈，范围包括大阪府、奈良县、兵库县、京都府和歌山县的部分地区，里面寓居着1800万人口，是日本的第二大都市圈。

　　大阪的轨道交通系统现状与上海2035规划的3个层次有相似点，包括对外连接的东海道和山阳新干线，将大阪都市圈同日本主要的经济、文化中心城市(东京、名古屋、广岛、福冈等)串起来;区域性的轨道交通系统，包括JR铁路和私铁线路;局域性的单轨、自动导轨和无轨电车等新交通网络和地铁，起到衔接和补充地铁的作用。