昨天，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成长江水下段11.18千米的施工任务，距离精准抵达2号竖井“检修驿站”更进一步。自2024年4月29日始发以来，“领航号”历经23个月的安全掘进，越过长江南岸大堤，顺利抵达江苏太仓，成功“上岸”。
沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网络之沿江通道的骨干线路，是沿海及京沪辅助通道的重要组成部分。项目以“北桥南隧”的形式跨越长江，“北桥”即崇启公铁长江大桥，“南隧”即崇太长江隧道。项目建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速，南通站至上海北站（宝山站）时间约40分钟。
崇太长江隧道全长14.25千米，是世界高铁盾构隧道独头掘进距离最长（11.325千米）、刀盘直径最大（15.4米）、水下过江隧道行车速度最高（350千米/小时）、长江水下最深（89米）的隧道，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。
应用于掘进施工的“领航号”盾构机总长148米，总重约4000吨，搭载世界最强大脑系统——I-TBM系统，配置高水压密封、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现了无人化智能掘进。面对11.325千米独头掘进任务，“领航号”创造了世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进11182米的纪录，同时创下月掘进718米的世界纪录，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。为保护崇明生态岛，盾构机运用泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，推行“浆不落地、渣不落地”绿色施工，实现资源循环利用。
“领航号”要穿越水面10千米宽的长江，面临着高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩、水下冲刷槽等诸多挑战。为此，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会，搭建“数字孪生+全域感知”智能管控平台，实现盾构掘进、竖井施工、管片生产、内衬安装等环节关键数据采集与智能预警，指导“领航号”成功穿越大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过长江89米最深处，成功抵达长江南岸。
