12月1日，电动自行车新国标实施，引发社会广泛关注，网络上出现一些质疑声音。
记者走访了北京多家电动车门店，实地咨询并试驾了新国标车辆后发现，车辆外观整体偏轻巧，有前后座带软包座椅、车前带储物筐等多款车型可供选购，路试中与老国标车型在驾驶感上没有明显区别。
针对网络上流传较广的三个“说法”，北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛逐一进行澄清。
一是“超速刹车存风险”的质疑。有网民担忧，新国标规定车速超过每小时25公里时电动机自动停止动力输出，这会导致高速行驶中突然“失力”引发事故。
她解释，受电动机功率、转速等参数限制，合规车辆在平直道路上行驶速度本来就不会超过25公里/小时；即便在长下坡等特殊场景下车速短时超限，电动机也仅停止“助力”而非“制动”，车辆仍可正常滑行，当车速降至25公里/小时以下，动力会自动恢复，完全能兼顾驾驶流畅性与安全性。
二是网络上关于“禁止安装后视镜”的质疑。胡笛说：“根据新国标规定，不仅未禁止安装后视镜，反而鼓励安装，而且明确后视镜及连接杆不计入整车高度，所谓‘禁止安装’纯属谣传。”
三是“不能带儿童”的质疑。胡笛解释，新国标仅规定主鞍座长度不超过35厘米，并未限制儿童搭载功能。有接送小孩需求的家庭，可选择在车辆后书包架上安装合规儿童座椅。目前市场上已有不少此类符合标准的车型在售，完全能满足日常接送儿童的需求。
胡笛表示，电动自行车新国标的实施，不仅从源头提升了产品安全性，如强化防火阻燃性能、优化刹车系统缩短制动距离，还在续航里程、车体重量等实用性能上实现突破，同时通过去除脚镫、车链等冗余设计，让产品更符合出行需求。目前已有约600款车型取得新国标3C认证，绝大多数都能满足消费者的日常使用需求。(记者 张煜 余晨扬)
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