有人说，如果没有港口，大河就是尽头，但如果有了港口，就有了通向世界的“窗口”。
从资源禀赋看，安徽省马鞍山市横跨长江、接壤南京，自古就有“金陵屏障、建康锁钥”之称。马鞍山港是《长江干线港口布局及港口岸线保护利用规划》中明确的十三个长江干线主要港口之一，是国家首批确定对台直航港口，是对外籍轮开放的一类口岸。
然而近年来，随着货品同质、航线重叠、品牌不响等问题存在，马鞍山港需要打破瓶颈，如何破题?
“随着长三角一体化发展上升为国家战略，这无疑给了马鞍山港的高质量发展带来了重大机遇。”马鞍山市交通运输局党委书记、局长唐杰介绍，在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中，明确提出要加快建设芜湖马鞍山江海联运枢纽。
借助“长三角一体化”的东风，马鞍山通过一系列重大项目建设实现港口发展“蝶变”，马鞍山港9号码头改扩建工程就是其中之一。
走进马鞍山港9号码头，红色的自动化桥吊矗立在码头前沿，工地上工作人员来回奔波。马鞍山市港航(地方海事)管理服务中心党委书记、主任宋金成介绍，作为“芜马江海联运枢纽”建设的第一个项目，该工程拆除、改建现有码头前平台317.5米，向上游扩建码头平台90.5米，形成总长408米的20000吨级码头平台。
最终，改扩建后的9号码头设计通过能力将提升至1064万吨/年，靠泊能力将提高至20000吨级，可以保障江海直达船舶常年靠泊，推动沿海沿江港口江海联运发展，促进马鞍山港建成长江经济带重要节点港、安徽江海联运枢纽港。
除了马鞍山港9号码头改扩建工程，“十四五”期间，马鞍山市将有9个基础设施项目相继建设，概算总投资达39亿元。
截至目前，北沿江大道慈湖段、郑蒲港铁路至一期码头连接路等项目完工通车，和县石杨码头新建、含山濡须港改扩建等储备项目“次第开花”。
得益于重大项目的快速建设，马鞍山航运发展如虎添翼。2022年，马鞍山市累计完成港口货物吞吐量1.16亿吨，居全省第3，已连续7年保持亿吨大港地位。
随着长三角一体化向更深层次发展，推动区域内的港口间优势互补、深度融合势在必行。在唐杰看来，未来通过港口的区域化，借助江河联运、江海联运、铁水联运等多种航运体系的升级，将原本就已广大的腹地进一步拓展、打通，给马鞍山打造“黄金水道上的硬核强港”注入一针强心剂，助力“长三角”迈入“大船大港”的新时代。
