台传媒记者周丽丽
9月23日，在阜时科技有限公司实验室里，10米长的导轨上，激光雷达模块正以毫米级精度反复滑动，对黑色障碍物、行人等模拟场景进行识别测试。这样的实验，研发团队已重复了数万次——只为让芯片的“视觉”更接近人类眼睛的敏锐与可靠。
当下，智能驾驶逐步走进人们的生活。当行业还在为机械式激光雷达的可靠性问题困扰时，位于临海鹿芯园的阜时科技，用一块芯片给出了解决方案。
“人工智能光有‘大脑’不够，还得有‘眼睛’。”阜时科技副总经理刘雪春介绍，团队锁定机器视觉赛道，专攻人工智能的“视网膜”——感光芯片。
为攻克这一难题，阜时科技投入巨大。花了数年时间，历经三代产品研发，每代仅芯片和工艺开发就投入5000万元，累计1.5亿元才实现芯片量产。
“若普通手机摄像头的感光效率为1，我们的芯片能达到100万，可实现单光子级别的探测。”刘雪春解释，这种灵敏度意味着芯片能在极暗环境下工作，并迅速做出反应。
近日，吉利旗下智能电动汽车品牌“极氪”推出了超豪华SUV旗舰车型9X，其凭借卓越的辅助驾驶性能成为市场关注的焦点。该车配备的4颗超小体积固态激光雷达，其核心芯片便来自阜时科技。
极氪9X的实测数据显示，其AEB系统在逆光场景下的制动距离比行业平均水平缩短2.4米，这背后是芯片实现的0.05°角分辨率——相当于能识别200米外的一枚硬币。这种感知精度，正在重新定义智能汽车的安全标准。
“当汽车驶入漆黑的地下停车场，没有路灯也能‘看清’15米外的悬空管线；转弯时，即便盲区藏着穿黑衣服的行人，也能瞬间识别并减速。”刘雪春表示，凭借阜时科技SPAD芯片的硬核性能，可实现行业首创的黑暗透视能力，其探测精度达到毫米级。
更令人惊讶的是，芯片相较于传统的激光雷达，体积大幅缩小，只有硬币大小，使雷达模组能隐藏于车顶鲨鱼鳍等传统设计盲区。除此之外，该芯片也可应用在专业机器人、车路协同监控等多种人工智能设备上，其高分辨率的三维环境感知，让人工智能做出更快速准确的动作决策。
刘雪春说，阜时科技总部迁址临海后，可与当地半导体产业园形成1小时产业圈，以极氪智能工厂为例，可实现“芯片—雷达—整车”垂直整合。
