6月21日24时起，新建路隧道唐山路匝道启动全封闭施工，工期约六个半月。这项工程是北外滩“无车区”战略落地的关键一环。
根据2020年发布的《北外滩地区控制性详细规划》，北外滩核心区内将设置占地11个街坊约50公顷的慢行优先区，并在唐山路两侧设置占地6个街坊约22公顷的“无车区”。这是上海中心城区规划建设的最大规模“无车区”。
地面全域禁行机动车，立体空间三层分工
“无车区”并非简单的“禁止车辆进入”，而是一套完整的地下、地面、地上三位一体空间重构方案。
地面层，全域禁止机动车驶入，机动车通行、停车、物流全部转入地下，从空间层面彻底分离人车。地面空间被释放为公园绿地、广场和步行街区，并建设纵贯核心直达滨江的中央绿地，采用街道与绿化、广场一体化设计，最大程度优化步行体验。
地下空间分为三层：地下一层打造整体开发、步行连通的活力街区，拓展商业、文化、体育等公共功能；地下二层结合轨交站点周边活动适度拓展，兼顾公共服务和停车配套；地下三层为车行通道连通的停车功能区域。各地块还在地下一层夹层规划设置了非机动车库，满足非机动车停放需求。
空中，二层连廊提供观景、休闲体验，同时作为通勤交通的必要补充。示范段已建成，像两根飘带串联起北外滩来福士、友邦金融中心和金茂广场。
三大原因驱动：定位升级、慢行优先、立体网络
为何要在寸土寸金的北外滩规划“无车区”?背后有三大逻辑。
其一，匹配北外滩新时代顶级中央活动区的定位。取消片区内部地面车道，打通楼宇、绿地、滨江的完整空间界面，匹配国际一流中央活动区空间标准。
其二，构建慢行优先的绿色交通网络。将机动车全面转入地下后，地面彻底实现人车分流，打造安全舒适的全天候步行环境。
其三，打造立体公共空间网络。北外滩新一轮规划系统谋划了地下空间、中央绿轴和二层连廊三大系统，构建起全方位互联互通的立体活动网络。
地铁上盖加商业，地下空间“十五五”建成
“无车区”包括未来浦西第一高楼在内的6个地块。规划高度480米的浦西第一高楼2023年启动桩基施工，今年塔楼主体结构将突破300米，计划2030年全面竣工。
作为“无车区”地下公共空间先行启动项目，核心区地下公共空间北1项目已于2023年底开工建设，目前已出正负零。东、西1项目也在全力推进，实现“拿地即公示”；中央绿轴正深化实施方案。
北外滩“无车区”地下空间预计在“十五五”期间加快建成。从地面车流到地下车行，从零散地块到立体连通，这场城市空间的重构，正在北外滩从规划图走向施工图，再走向实景图。
