原题：
首次实现中亚班列年开行满百目标
金华钢铁驼队踏上丝路新征程
12月16日上午10时，X9017次金华中亚货运班列载着53个集装箱缓缓驶出金华南铁路货场。它将经新疆霍尔果斯口岸出境，一路向西前往哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干等地，首次实现年度开行满100列的运营目标。
从浙中多式联运枢纽港驶出的这一班列，就像是新丝路上的钢铁驼队。班列主要承载浙中及周边地区的出口货源，包括市本级的电动工具和日用品、义乌的小商品、永康的五金产品、兰溪的纺织品、武义的休闲用品等。
金华中亚班列开行两年多来，相继实现一周两列常态化开行和年开行满100列的目标，标志着金华成为浙江“一带一路”钢铁驼队第二个新起点。
中亚班列高效快捷越开越火
金华中亚班列由市交投集团所属企业市公铁联运港公司负责管理运营。自2017年9月首次开通以来，班列至今已通达中亚5个国家12个城市，基本实现对中亚地区主要城市全覆盖，总开行班列数达170列，累计发运出口货物15.3万吨。
为确保班列运行顺畅，市公铁联运港公司与金华海关、铁路金华货运中心等密切合作，大力拓展货源，提供便利化通关服务。同时推出“多式联运”模式，企业申报出口，通过公路上门取货，再通过班列转关出口至中亚等地，扩大班列辐射面。今年金华中亚班列开行数量大幅增长，基本实现每周2～3列的常态化开行，集装箱发送量较去年同期增长88%。
目前，金华中亚班列货源覆盖浙江及周边江西、江苏和上海等地，服务出口企业600余家。今年10月，与义乌合作并实施分站点开行以后，货源辐射范围进一步拓展。省内温州、嘉兴、台州、绍兴的服装、鞋类、小家电、水暖建材等货源，也不断通过短途公路运输向金华南货场集聚。
浙江金华邮电工程有限公司在吉尔吉斯斯坦长期经营邮电业务，当地工程项目所需的通信器材就是从金华由中亚班列转运至吉尔吉斯斯坦。作为中亚班列的常客，公司相关负责人说，金华中亚班列发车稳定，运行安全，受天气影响小，运输效率高，在保证时效的同时，大大降低了物流费用。
金华货运中心主任杜建波介绍，金华到新疆霍尔果斯口岸直达只需6～7天，新疆霍尔果斯口岸再到中亚各国只需1～7天。以金华直达乌兹别克斯坦塔什干点对点直达班列为例，运行速度更快，全程9～13天即可到达。
国家规划助力班列常态开行
事实上，金华中亚班列提前实现年开行满100列的目标，背后更多的是来自国家物流枢纽承载城市这一国家战略层面的推动。
我市居于浙江之心，是东西互济、南北沟通、海陆联动的重要节点城市，同时市场集群发展，产业基础良好，发展物流业具有区位、交通、货源等比较优势。2018年我市快递业务量连续超过深圳和上海，仅次于广州，居全国第二位。
2018年底国家发改委、交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，将我市列为127个国家物流枢纽承载城市之一。其中，金华建设生产服务型国家物流枢纽承载城市，金华(义乌)建设商贸服务型国家物流枢纽承载城市。
在金东区麻车塘铁路金华南站的另一侧，与繁忙的金温高铁一墙之隔，铁路金华南货场已高效运行满3年。一个现代化的浙中多式联运枢纽港正在这里强势崛起。
金华南货场拥有怕湿货物装卸区、集装箱装卸区、笨重货物装卸区、杂货货物装卸区和仓储物流区。在这里，金华海关设立监管点，提供“属地报关、口岸转关”模式、一体化报关模式、口岸直接报关模式等，让企业充分享受通关模式改革红利，提高通关效率，降低出口成本。
浙中多式联运枢纽港借势发力，与周边金华国际物流园业务联动，共享金义综合保税区内的金华无水港和公共型保税仓库资源。借助“金华—宁波港”海铁联运双向班列的开行，把海上丝绸之路港口延伸到金华;推动中亚班列实现一周两列常态化开行，让金华钢铁驼队在丝绸之路经济带上川流不息。
多式联运联通全球接轨国际
多种交通运输方式之间的合理分工不足、相互衔接脱节，一直是我市建设物流枢纽的“短板”。资料显示，铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放，仅为公路的1/7和1/13，铁路运价同样大幅低于公路。但从我市情况看，物流公路分担率高达97.38%，铁路仅为2.35%。同时，我市又是一个典型的资源和产品两头在外的城市，过高的物流成本也不利于产品的市场竞争。
为更好融入“一带一路”建设，进一步推动现代物流业转型升级，我市由市交投集团主导开发和建设浙中多式联运枢纽港。围绕打造千亿物流产业目标，通过综合施策，精准服务，吸引物流、外贸企业集聚，进一步提升铁路运输占比，大力发展多式联运，降低物流成本，增强对本地及周边物流的集聚力。
打造浙中多式联运枢纽港，政策层面集中发力。省委省政府批复的《义乌国际贸易综合改革试验区框架方案》，将浙中多式联运枢纽港纳入至试验区，享受综合改革政策红利。今年4月市区专门出台加快现代物流业发展10条措施，鼓励多业联运、多式联运，促进现代物流业高质量发展。今年7月市委在《关于加快建设全国性综合交通枢纽再创发展新优势的决定》中明确提出，构建以公铁为主、多式联运有机衔接的现代物流服务体系，打造便捷高效、成本最低的物流洼地，到2025年多式联运率达到10%，铁路货运量占比达10%以上。
在12月16日的浙中多式联运枢纽港推介会上，市公铁联运港有限公司执行董事、副总经理姚晓华说，枢纽港对标全球化供应链集成样板区、全国铁路货运中心示范区、全省智慧物流小镇先行区、金义国际贸易改革试验区等四大目标进行定位和建设，力争用3年时间构筑“智慧、绿色、高效、集约”的现代物流产业发展高地;用5年时间打造“集约、高效、多元”的全球商品供应链集成体系;用10年时间建设物流、文化、智慧、社区“四位一体”的联运枢纽新城。
未来，市交投集团将按照“联通全球、接轨国际”要求，在浙中多式联运枢纽港的基础上，谋划更大规模的华东未来联运新城。从货运到物流，从物流到贸易，再到产城融合发展，全力打造生产服务型国家物流枢纽，助力都市区能级提升和高质量发展。
