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长三角观察

沪苏通长江大桥开通 南通迎流量红利

发布日期:2020-07-16 10:14:00 来源:人民网 作者:王继亮 本站编辑:陈娴

沪苏通长江公铁大桥暨铁路开通运营。记者王继亮摄

  喜见青霄架彩虹,千年天堑变通途。7月1日,沪苏通长江公铁大桥通车,一座联通长三角区域的新地标应运而生。

  南通,这座以“中国近代第一城”著称的历史文化名城,一度受到过江通道的限制,影响了向南发展的步伐。12年前,苏通长江大桥的开通,让“望江兴叹”的南通人从此告别了“有江无桥”的历史。而今,沪苏通长江公铁大桥的运行,则将拉升这个城市的发展格局。

  曲线变直线,缩短时空距离

  7月11日、12日,南通生意人冯东连续两日乘坐高铁到上海洽谈项目。“高铁全程66分钟,当天去当天回,不感觉累。”7月10日,他还乘高铁去了趟杭州,也不过两个多小时。

  “上海也好,杭州也罢,都是一个下午办完了事,当晚返程,宾馆都用不着住,在高铁上刷刷新闻,打个盹就到了。”冯东说。

  南通融入苏南、接轨上海的梦想由来已久。南通向南告别“难通”,最早始于2008年苏通长江大桥的建成通车。“但只解决了公路过江的难题”,南通市交通局党委副书记、铁路办副主任顾欣荣接受人民网记者采访时说。

  与沪苏通长江公铁大桥相连的沪苏通铁路,是国家“八纵八横”高铁网沿海大通道的重要组成部分。2012年12月,大桥可研审批通过,2014年3月开工建设。“这是铁路沿海大通道的重要节点工程,基本上将东部沿海发达城市都连在了一起。”顾欣荣表示。

  沪苏通铁路开通后,沿线城市去往沪浙方向的铁路出行路径“曲线变直线”。沪苏通长江公铁大桥和沪苏通铁路也被称为南通人的“圆梦之路”。长期以来,受制于长江天堑阻隔,苏中南通、泰州、扬州等地群众从江北坐火车去往江南需经南京中转。如今,难题一朝得解。

  “我们讲长三角一体化,首先是交通上的互联互通,沪苏通长江公铁大桥的建成,对长三角一体化来说是一个标志性的工程,为南通跨江联动,融入苏南、接轨上海,赢得绝佳机遇。”顾欣荣指出。

  除了方便沿线群众出行,沪苏通长江公铁大桥还具有强大的带动效应。近期,苏州金韦尔机械有限公司落户南通市港闸区,该公司负责人辛文胜连称:“这座新桥拉近了南通与苏南、上海之间的距离,正是我们落户的关键原因。”

  辛文胜看重的是南通凭借沪苏通长江公铁大桥在整个长三角的交通和区位优势,以及南通、苏州、无锡两岸三地进一步的经济辐射,对企业今后发展的带动作用。

  “交通格局发生巨变,发展的‘经济动脉’实现大贯通,各类资源要素流动将更加畅通、便捷,同城化发展成为可能。”江苏省政府参事、江苏长江经济带研究院院长成长春表示,“南通应当抓住这样一个机遇,在高铁时代探索新一轮发展路径。”

  7月1日通车以来,沪苏通长江公铁大桥“吸流”明显,大桥日均流量达3.6万辆,催生南通“旅游热”。连日来,南通狼山国家森林公园、南通森林野生动物园等景区游客增多,不少来自于长三角周边城市,其中以杭州、上海、苏州游客居多。南通多家景区也为此针对沪苏通铁路周边城市游客推出优惠政策。

  交通是否便捷,是衡量地方发展潜力和吸引力的关键指标之一,大桥为长江南北岸深度融合创造条件。南通市委书记徐惠民说:“站在经济总量过万亿的门槛,南通正坚定扛起打造江苏未来新增长极的光荣使命,全方位融入苏南,全方位对接上海,全方位推进高质量发展,努力打造上海大都市圈沪苏通核心三角中的主力城市,建设综合交通新枢纽、高端制造新中心、创新创业新首选。”(王继亮)

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